Випробування та надійність АТЗ

Мета викладання дисципліни:

Метою вивчення дисципліни є формування у студентів системи наукових і професійних знань і практичних навичок по наступних напрямках: технічні характеристики, методи випробувань, прилади та обладнання, оцінювання показників надійності, управління надійністю на етапі проектування, методи розрахунків на довговічність різних груп деталей автомобілів.
В якості об’єктів галузевого машинобудування розглядаються автомобілі, спортивні автомобілі, шасі з змонтованим вантажопідйомним устаткуванням. Згідно ДСТУ 3649 – 2010  об’єктами галузевого машинобудування являються колісні транспортні засоби. 

Задачі дисципліни:

     Для досягнення мети вивчення дисципліни здобувачі повинні навчитися вирішувати задачі підготовки автомобіля до випробувань, організації і проведенні вимірювань, дослідження механізму руйнувань: пасивна і активна безпека. 
Дисципліна має націлити майбутніх фахівців на творче застосування отриманих результатів навчання  у їх практичній діяльності.

В результаті вивчення дисципліни здобувачі повинні знати:

–    роль i місце випробувань в процесі розробки та доводки автомобільної техніки; 
–    сучасні методи i апаратура для вимірювання та реєстрації фізичних величин при випробуваннях автомобільної техніки; 
–    сучасні методи випробування автомобіля в цілому, його окремих агрегатів i систем, тенденції розвитку методів випробувань;
–    планування натурного експерименту;
–    планування та проведення чисельного експерименту;
–    методи розрахунків показників надійності агрегатів автомобіля;
–    управління надійністю на етапі проектування.

В результаті вивчення дисципліни здобувачі повинні вміти:

–    самостійно підготовлювати автомобільну техніку до проведення випробувань;
–    планувати експерименти при випробуваннях автомобільної техніки;
–    використовувати сучасну апаратуру i обладнання для проведення випробувань i обробки одержаних результатів;
–    аналізувати результати випробувань i робити практичні висновки по вдосконаленню конструкції;
–    провести дослідження та виконати розрахунки по оцінюванню показників надійності деталей та агрегатів автомобіля;
–    прогнозувати показники надійності на основі інформаційної бази;
–    побудувати математичні моделі відмов деталей.

Форми організації освітнього процесу та види навчальних занять

Л – лекційні заняття; ЛР – лабораторні роботи; СРЗ – самостійна робота здобувача вищої освіти; КР – курсова робота; КнР1, КнР2 – контрольні роботи; МКР – модульні контрольні роботи; К – консультації.

Тематика та види навчальних занять

1 тиждень

Л1.  Види випробувань.
ЛР1  «Автомобільні дороги» . Конструкції автомобільних доріг, основні параметри проїзної частини і земельного полотна. Основи проектування дорожнього одягу.
СРЗ.К. 

2 тиждень

Л2. Прискорені випробування автомобілів і тракторів.
Л3.  Умови проведення випробувань автомобілей.
СРЗ.К. 

3 тиждень

Л4. Класифікація випробувань автомобілів по оцінюваним експлуатаційно-технічним параметрам. 
ЛР2  «Ознайомлення з конструкціями випробувальних полігонів». Дороги полігонів мають участки з різними типу дорожнього одягу для ресурсних випробувань. Випробувальні полігони підвищеної інтенсивності навантаження складаються із спеціальних треків. 
СРЗ.К. 

4 тиждень

Л5. Призначення доводочних випробувань.
Л6.  Методи випробувань на надійність.
СРЗ.К. 

5 тиждень

Л7.  Методи розрахунку на знос.
ЛР3  «Випробування тримальних систем автомобілів». Моделювання на стендах умов статичного і динамічного навантаження. 
СРЗ.К. 
6 тиждень

Л8. Призначення дослідних випробувань.
Л9.  Методи розрахунку на втомлювальну довговічність.
СРЗ.К. 

7 тиждень

Л10.  Випробування на паливну економічність.
ЛР4  «Випробування систем підресорювання автомобілів». Стендове моделювання деформації кузова для визначення поперечної кутової  жорсткості підвіски. 
СРЗ.К. 

8 тиждень

Л11. Прогнозування потоків відмов автомобіля.
Л12.  Визначення залежностей між параметрами ресурсів деталей.
СРЗ.К. 

9 тиждень

Л13.  Методи розрахунку на статичну міцність.
ЛР5 «Тензометрування». Визначення зовнішніх навантажень здійснюється в межах пружного деформування конструкції. 
СРЗ.К. 

10 тиждень

Л14. Випробування на прохідність. 
Л15.  Розрахунок одиничних показників надійності агрегатів автомобіля.
СРЗ.К. 

11 тиждень

Л16.  Випробування на пасивну безпеку.
ЛР6  «Вимірювання параметрів роботи автомобіля».  Визначення шляху, пройденого автомобілем, та його швидкість. 
СРЗ.К. 

12 тиждень

Л17. Випробування автомобілів на надійність.
Л18.  Нормування показників надійності агрегатів та деталей, які проектуються.
СРЗ.К. 

13 тиждень

Л19.  Випробування автомобілів і тракторів на гальмівні властивості. 
ЛР7  «Випробування гальмівної системи автомобіля». Методика проведення виміру гальмівної сили.
СРЗ.К. 

14 тиждень

Л20. Проектні рішення на основі прогнозної інформації.
Л21. Інформаційна база для прогнозування надійності деталей та агрегатів автомобіля.
СРЗ.К. 

15 тиждень

Л22.  Систематизація даних про зноси, межові стани деталей автомобіля.
ЛР8  «Випробування керованості автомобілів». Дослідження бокового відведення еластичного автомобільного колеса. Оцінка керованності при різних значеннях кутів бокового відведення передніх та задніх коліс.
СРЗ.К. 

Індивідуальна робота

Виконується КР.
Мета– Курсова робота  є формою виявлення теоретичних і практичних знань, вміння їх застосовувати при розв’язанні конкретних наукових, теоретичних та практичних інженерних завдань. Курсова  робота дозволяє встановити відповідність рівня підготовки здобувача  його професійним вимогам та продемонструвати вміння творчого вирішення конкретної проблеми теоретичного, наукового та прикладного характеру. Курсова  робота  дозволяє оцінити та встановити відповідність рівня підготовки здобувача вимогам освітньої програми, його готовності та спроможності роботи за обраною спеціальністю.  Теми курсових робіт  можуть бути дослідницькими мати теоретичний та прикладний характер за спеціальністю і відповідати сучасному стану  галузі  та перспективам її розвитку. 
1–3  тиждні
Обгрунтування вибору вихідних даних: особливості металоконструкцій елементів мобільних машин та їхні типові пошкодження в експлуатації.

4–6 тиждні
Методичні основи прискореної оцінки довговічності металоконструкцій мобільних машин.

7–9 тиждні
Обладнання для прискореної оцінки ресурсу.

10–12 тиждні
Рекомендації щодо прискорених випробувань та проведення технічних експертиз.

13-15 тижні
Захист курсової роботи.

Самостійна робота

Самостійна робота складає 120 годин. Розподіл самостійної роботи за видами навчальних робіт:
1) підготовка до лекційних занять                 – 22 години;
2) підготовка до лабораторних робіт             – 28 годин;
3) виконання КР                                               – 30 годин
4) підготовка до екзамену                               – 30 годин.

Процедура оцінювання

Система оцінювання рівня навчальних досягнень базується на принципах ЄКТС та є накопичувальною. Дисципліна поділяється на два семестрові модулі. Здобувачі вищої освіти протягом семестру готуються до  лекційних, практичних занять, виконують   модульні контрольні  роботи.
Модульні контрольні роботи №1 і №2 виконуються у письмовій формі. Модульна контрольна робота складається з теоретичної частини (5 питань) та практичної частини (1 задача). Відповідь на кожне теоретичне питання  модульної контрольної роботи МКР1 оцінюється максимум 4 балами (всього 20 балів). Правильне рішення задачі оцінюється в 10 балів.
Друга модульна контрольна робота МКР2 також складається з теоретичної частини (5 питань) та практичної частини (1 задача). Відповідь на теоретичні питання  модульної контрольної роботи  оцінюється максимум 4 балам (всього 20 балів). Правильне рішення задачі оцінюється в 10 балів.
Кожний модуль оцінюється у максимально можливі 50 балів.

Семестровий модуль №1
Практичні роботи. Оцінка за виконання та захист – 12 балів.
Контрольні опитування -8 балів
МКР. Модульна контрольна робота – 30 балів (8 тиждень). Перескладання можливе протягом 9-11 тижнів за розкладом консультацій.

Семестровий модуль №2
Практичні роботи. Оцінка за виконання та захист – 12 балів.
Контрольні опитування -8 балів.
МКР. Модульна контрольна робота – 30 балів (15 тиждень). 
Максимальна оцінка за повний обсяг виконаних навчальних елементів дисципліни – 100 балів.
КР 9-15 тиждень.   Оцінка за виконання – 70 балів, у тому числі захист – 40 балів
Підсумковим контролем з дисципліни є усний екзамен, білет до якого складається із теоретичної частини – 60 балів та практичної частини (задачі) – 40 балів. Максимальна оцінка за бездоганні відповіді на всі питання екзаменаційного білету та бездоганне рішення задачі становить 100 балів.

Умови допуску до підсумкового контролю

До екзамену допускаються здобувачі вищої освіти, які виконали всі види навчальних елементів навчальної дисципліни «Випробування та надійність АТЗ» на не менш, ніж на 60 %.

Складання/перескладання екзамену відбувається за встановленим графіком деканату Інституту машинобудування та транспорту.

Політика освітнього процесу

Здобувач зобов’язаний своєчасно та якісно виконувати всі отримані завдання; за необхідністю з метою з’ясування всіх не зрозумілих під час самостійної та індивідуальної роботи питань, відвідувати консультації викладача. Дотримуватись принципів академічної доброчесності. 

Відсутність здобувача на контрольній роботі відповідає оцінці «0».
Складання/перескладання  екзаменів – за встановленим деканатом розкладом.

Під час лекції здійснювати телефонні дзвінки забороняється.

Під час розв’язання задач на МКР дозволяється користуватися довідниками.