Спеціалізований рухомий склад

Мета викладання дисципліни:

Метою викладання дисциплiни є формування у студентiв системи наукових i професiйних знань, навичок в області проектування i конструювання спеціалізованого рухомого складу, його надiйностi, впливу на навколишнє середовище i умови використання нових технiчних, економiчних i органiзайiйних систем, що забезпечують пiдтримку високого рiвня працездатностi спеціалізованого рухомого складу, а також формування професiйно-етичних якостей, розвиток iнтересу до дисциплiни у обраній спецiальностi.
У процесi вивчення дисциплiни студент знайомиться з конструкцiєю i використанням спецiалiзованих автотранспортних засобiв, причепiв i напiвпричепiв; iз засобами забезпечення екологiчної безпеки i збереженя навколишнього середовища при обмежених матерiальних i паливно-енергетичних ресурсах пiд час виконання транспортного процесу. 

Задачі дисципліни:

     Для досягнення мети вивчення дисципліни здобувачі повинні вивчити основні теоретичні положення у сфері виконання розрахунків на міцність, жорсткість та стійкість елементів конструкцій на основі типових розрахункових схем. Вивчити різноманітність видів конструктивних елементів, що застосовуються в машинах із метою зведення їх порівняно невеликої кількості основних форм. Вивчити особливості розрахунків елементів конструкцій, деталей в залежності від умов експлуатації.

В результаті вивчення дисципліни здобувачі повинні знати:

– розділи математики, в області досліджень операцій;
– закони, методи і методики для проведення наукових та прикладних досліджень;
    – математичні методи побудови та аналізу моделей, розробка математично обґрунтованих алгоритмів: керованості і стійкості автопоїздів, поліпшення показників маневреності автобусів, маневреність і стійкість руху у складних дорожніх умовах;
– математичні методи розробки та дослідження алгоритмів рішення задач моделювання об’єктів та процесів.

В результаті вивчення дисципліни здобувачі повинні вміти:

– використовувати, розробляти та досліджувати математичні моделі і алгоритми розрахунків рухомого складу, причепів та напівпричепів на надійність;
– використовувати, розробляти та досліджувати алгоритми рішення задач моделювання об’єктів рухомого складу автомобільного транспорту з урахуванням особливості компонування автопоїздів, їх керованість та стійкість;
– поєднати загально-теоретичні дисципліни з практичним вирішенням проектно-конструкторських і дослідницьких задач у розрахунках на міцність та жорсткість із застосуванням чисельних методів.
– рішати задачі на основі математичного моделювання забезпечення ресурсу вантажних транспортних засобів автомобільного транспорту, спеціалізованого рухомого складу.

Форми організації освітнього процесу та види навчальних занять

Л – лекційні заняття; ПЗ – практичні заняття; СРЗ – самостійна робота здобувача вищої освіти; КнР1, КнР2 – контрольні роботи; МКР – модульні контрольні роботи; К – консультації.

Тематика та види навчальних занять

1 тиждень

Л1.  Основнi напрями розвитку i вдосконалення конструкцiї спецiалiзованого рухомого складу, причепiв та напiвпричепiв.
ПЗ1 Вимоги до спеціалізованого рухомого складу. 
СРЗ.К. 

2 тиждень

Л2.  Характернi вiдмови та несправностi, що виникають при експлуатацiї спецiалiзованого рухомого складу, причепiв та напiвпричепiв.
ПЗ2 Експертизна оцінка відмов автомобільних напівпричепів.
СРЗ.К. 

3 тиждень

Л3.  Забезпечення заданого рiвня надiйностi автомобiлiв, причепiв та напiвпричепiв.
ПЗ3  Вплив умов експлуатації на технічний стан автомобілів, причепiв та напiвпричепiв.
СРЗ.К. 

4 тиждень

Л4.  Методи розрахунку показників довговічності та безвідмовності деталей автомобіля.
ПЗ4 Натурні та прискорені стендові методи прогнозування показників ресурсу.
СРЗ.К. 

5 тиждень

Л5.  Система технiчного обслуговування та її вплив на експлуатацiйну надiйнiсть рухомого та причепного складу.
ПЗ5  Забезпечення експлуатації автомобілів в екстремальних природних умовах.
СРЗ.К. 

6 тиждень

Л6.  Класифiкацiя,  особливості компонування, конструктивнi особливості автомобiлей-тягачiв.
ПЗ6 Особливості конструкцій та розрахунок основних параметрів  тяглово -зчiпних та сiдельно-зчiпних пристроїв. 
СРЗ.К. 

7 тиждень

Л7.  Тяглово-швидкiснi та паливно-економiчнi показники автопоїздiв.
ПЗ7  Оцінка показникiв тяглово-швидкiсних властивостей автопоїздiв та динаміки гальмування автопоїздів.
СРЗ.К. 

8 тиждень

Л8.  Рекомендації з вдосконалення перспективних конструкцій автомобiльних напiвпричепiв та їх підвісок.
ПЗ8 Тримальна система напівпричепа як відновлювальна технічна система. Моделювання накопичення ушкоджень у зварних рамах напівпричепів.
СРЗ.К. 

9 тиждень

Л9.  Вплив дорожніх умов та  особливостей конструкції на навантаженнiсть напiвпричепів. Прогнозування експлуатацiйної надiйностi напiвпричепів.
ПЗ9 Визначення допустимої (номiнальної) вантажопiдйомностi напiвпричепа по граничнiй навантажувальнiй здатностi тримальної системи. 
СРЗ.К. 

10 тиждень

Л10.  Особливості конструкцій, тяглово-швидкісних та паливно-економічних показників автомобілів та автопоїздів-самоскидів.
ПЗ10  Розрахункові значення показникiв оцiнки тягово-швидкiсних властивостей автопоїздiв.
СРЗ.К. 

11 тиждень

Л11.  Автомобілі та поїзди-фургони. Особливості конструкцій, тяглово-швидкісних та паливно-економічних показників.
ПЗ11  Особливостi конструкцiй  iзотермiчних фургонiв та фургонів-рефрежераторів.
СРЗ.К. 

12 тиждень
Л12.  Автомобілі та поїзди-цистерни. Особливості конструкцій, тяглово-швидкісних та паливно-економічних показників.
ПЗ12 Аналіз рухомого складу для перевезення рідинного бетону.
СРЗ.К. 

13 тиждень

Л13.  Автомобілі-контейнеровози та автомобілі із зйомними кузовами. Особливості конструкцій, тяглово-швидкісних та паливно-економічних показників.
ПЗ13  Механiзацiя операцiй навантаження i розвантаження змiнних кузовiв i контейнерiв.
СРЗ.К. 

14 тиждень

Л14.  Автопоїзди для перевезення довгомірних та будівельних вантажів, дорожньої техніки. Особливості конструкцій, тяглово-швидкісних та паливно-економічних показників.
ПЗ14 Особливості компоновочних схем для перевезення довгомiрних, будiвельних i багатотоннажних вантажiв.
СРЗ.К. 

15 тиждень

Л15.  Охорона навколишнього середовища від шкідливих впливів спеціалізованого автомобільного транспорту. 
ПЗ15  Основні показники екологічної безпеки спеціалізованого рухомого складу та обладнання фірми Bosch для її забезпечення. 
СРЗ.К. 

Самостійна робота

Самостійна робота складає 75 годину. Розподіл самостійної роботи за видами навчальних робіт:

1) підготовка до лекційних занять                  –15 години;
2) підготовка до практичних занять               – 30 годин;
4) підготовка до іспиту                                    – 30 годин.

Процедура оцінювання

Система оцінювання рівня навчальних досягнень базується на принципах ЄКТС та є накопичувальною. Дисципліна поділяється на два семестрові модулі. Здобувачі вищої освіти протягом семестру готуються до  лекційних, практичних занять, виконують   модульні контрольні  роботи.
Модульні контрольні роботи №1 і №2 виконуються у письмовій формі. Модульна контрольна робота складається з теоретичної частини (5 питань) та практичної частини (1 задача). Відповідь на кожне теоретичне питання  модульної контрольної роботи МКР1 оцінюється максимум 4 балами (всього 20 балів). Правильне рішення задачі оцінюється в 10 балів.
Друга модульна контрольна робота МКР2 також складається з теоретичної частини (5 питань) та практичної частини (1 задача). Відповідь на теоретичні питання  модульної контрольної роботи  оцінюється максимум 4 балам (всього 20 балів). Правильне рішення задачі оцінюється в 10 балів.
Кожний модуль оцінюється у максимально можливі 50 балів.

Семестровий модуль №1
Практичні роботи. Оцінка за виконання та захист – 12 балів.
Контрольні опитування – 8 балів
МКР. Модульна контрольна робота – 30 балів (8 тиждень). Перескладання можливе протягом 9-11 тижнів за розкладом консультацій.

Семестровий модуль №2
Практичні роботи. Оцінка за виконання та захист – 12 балів.
Контрольні опитування – 8 балів.
МКР. Модульна контрольна робота – 30 балів (15 тиждень). 
Максимальна оцінка за повний обсяг виконаних навчальних елементів дисципліни – 100 балів.

Підсумковим контролем з дисципліни є усний екзамен, білет до якого складається із теоретичної частини – 60 балів та практичної частини (задачі) – 40 балів. Максимальна оцінка за бездоганні відповіді на всі питання екзаменаційного білету та бездоганне рішення задачі становить 100 балів.

Умови допуску до підсумкового контролю

До екзамену допускаються здобувачі вищої освіти, які виконали всі види навчальних елементів навчальної дисципліни «Випробування та надійність АТЗ» на не менш, ніж на 60 %.

Складання/перескладання екзамену відбувається за встановленим графіком деканату Інституту машинобудування та транспорту.

Політика освітнього процесу

Здобувач зобов’язаний своєчасно та якісно виконувати всі отримані завдання; за необхідністю з метою з’ясування всіх не зрозумілих під час самостійної та індивідуальної роботи питань, відвідувати консультації викладача. Дотримуватись принципів академічної доброчесності. 

Відсутність здобувача на контрольній роботі відповідає оцінці «0».

Складання/перескладання  екзаменів – за встановленим деканатом розкладом.

Під час лекції здійснювати телефонні дзвінки забороняється.

Під час розв’язання задач на МКР дозволяється користуватися довідниками.