Випробовування та надійність колісних транспортних засобів

Мета викладання дисципліни:

Метою вивчення дисципліни є формування у студентів системи наукових і професійних знань і практичних навичок по наступних напрямках: технічні характеристики, методи випробувань, прилади та обладнання, оцінювання показників надійності, управління надійністю на етапі проектування, методи розрахунків на довговічність різних груп деталей автомобілів.
В якості об’єктів галузевого машинобудування розглядаються автомобілі, спортивні автомобілі, шасі з змонтованим вантажопідйомним устаткуванням. Згідно ДСТУ 3649 – 2010  об’єктами галузевого машинобудування являються колісні транспортні засоби. 

Задачі дисципліни:

     Для досягнення мети вивчення дисципліни здобувачі повинні навчитися вирішувати задачі підготовки автомобіля до випробувань, організації і проведенні вимірювань, дослідження механізму руйнувань: пасивна і активна безпека. 
Дисципліна має націлити майбутніх фахівців на творче застосування отриманих результатів навчання  у їх практичній діяльності.

В результаті вивчення дисципліни здобувачі повинні знати:

–    роль i місце випробувань в процесі розробки та доводки автомобільної техніки; 
–    сучасні методи i апаратура для вимірювання та реєстрації фізичних величин при випробуваннях автомобільної техніки; 
–    сучасні методи випробування автомобіля в цілому, його окремих агрегатів i систем, тенденції розвитку методів випробувань;
–    планування натурного експерименту;
–    планування та проведення чисельного експерименту;
–    методи розрахунків показників надійності агрегатів автомобіля;
–    управління надійністю на етапі проектування.

В результаті вивчення дисципліни здобувачі повинні вміти:

–    самостійно підготовлювати автомобільну техніку до проведення випробувань;
–    планувати експерименти при випробуваннях автомобільної техніки;
–    використовувати сучасну апаратуру i обладнання для проведення випробувань i обробки одержаних результатів;
–    аналізувати результати випробувань i робити практичні висновки по вдосконаленню конструкції;
–    провести дослідження та виконати розрахунки по оцінюванню показників надійності деталей та агрегатів автомобіля;
–    прогнозувати показники надійності на основі інформаційної бази;
–    побудувати математичні моделі відмов деталей.

Форми організації освітнього процесу та види навчальних занять

Л – лекційні заняття; ПЗ – практичні заняття; СРЗ – самостійна робота здобувача вищої освіти; КнР1, КнР2 – контрольні роботи; МКР – модульні контрольні роботи; К – консультації.

Тематика та види навчальних занять

1 тиждень

Л1.  Види випробувань.
ПЗ1  «Автомобільні дороги» . Конструкції автомобільних доріг, основні параметри проїзної частини і земельного полотна. Основи проектування дорожнього одягу.
СРЗ.К. 

2 тиждень

Л2.  Умови проведення випробувань автомобілей.
СРЗ.К. 

3 тиждень

Л3.  Основи теорії технічної діагностики та методи змінення діагностичних параметрів.
ПЗ2  «Ознайомлення з конструкціями випробувальних полігонів». Дороги полігонів мають участки з різними типу дорожнього одягу для ресурсних випробувань. Випробувальні полігони підвищеної інтенсивності навантаження складаються із спеціальних треків. 
СРЗ.К. 

4 тиждень

Л4.  Методи випробувань на надійність.
СРЗ.К. 

5 тиждень

Л5.  Методи розрахунку на знос.
ПЗ3  «Випробування тримальних систем автомобілів». Моделювання на стендах умов статичного і динамічного навантаження. 
СРЗ.К. 

6 тиждень

Л6.  Методи розрахунку на втомлювальну довговічність.
СРЗ.К. 

7 тиждень

Л7.  Методи розрахунку на статичну міцність. 
ПЗ4  «Випробування систем підресорювання автомобілів». Стендове моделювання деформації кузова для визначення поперечної кутової  жорсткості підвіски. 
СРЗ.К. 

8 тиждень

Л8.  Визначення залежностей між параметрами ресурсів деталей.
СРЗ.К. 

9 тиждень

Л9.  Прогнозування потоків відмов автомобіля.
ПЗ5 «Тензометрування». Визначення зовнішніх навантажень здійснюється в межах пружного деформування конструкції. 
СРЗ.К. 

10 тиждень

Л10.  Розрахунок одиничних показників надійності агрегатів автомобіля.
СРЗ.К. 

11 тиждень

Л11.  Випробування автомобілів на надійність. 
ПЗ6  «Вимірювання параметрів роботи автомобіля».  Визначення шляху, пройденого автомобілем, та його швидкість. 

СРЗ.К. 

12 тиждень
Л12.  Нормування показників надійності агрегатів та деталей, які проектуються.
СРЗ.К. 

13 тиждень

Л13.  Проектні рішення на основі прогнозної інформації.
ПЗ7  «Випробування гальмівної системи автомобіля». Методика проведення виміру гальмівної сили.
СРЗ.К. 

14 тиждень

Л14.  Інформаційна база для прогнозування надійності деталей та агрегатів автомобіля.
СРЗ.К. 

15 тиждень

Л15.  Систематизація даних про зноси, межові стани деталей автомобіля.
ПЗ8  «Випробування керованості автомобілів». Дослідження бокового відведення еластичного автомобільного колеса. Оцінка керованності при різних значеннях кутів бокового відведення передніх та задніх коліс.
СРЗ.К. 

Самостійна робота

Самостійна робота складає 151 годину. Розподіл самостійної роботи за видами навчальних робіт:
1) підготовка до лекційних занять                  –15 години;
2) підготовка до практичних занять               – 16 годин;
4) підготовка до задіку                                    – 30 годин.

Процедура оцінювання

Система оцінювання рівня навчальних досягнень базується на принципах ЄКТС та є накопичувальною. Дисципліна поділяється на два семестрові модулі. Здобувачі вищої освіти протягом семестру готуються до  лекційних, практичних занять, виконують   модульні контрольні  роботи.
Модульні контрольні роботи №1 і №2 виконуються у письмовій формі. Модульна контрольна робота складається з теоретичної частини (5 питань) та практичної частини (1 задача). Відповідь на кожне теоретичне питання  модульної контрольної роботи МКР1 оцінюється максимум 4 балами (всього 20 балів). Правильне рішення задачі оцінюється в 10 балів.
Друга модульна контрольна робота МКР2 також складається з теоретичної частини (5 питань) та практичної частини (1 задача). Відповідь на теоретичні питання  модульної контрольної роботи  оцінюється максимум 4 балам (всього 20 балів). Правильне рішення задачі оцінюється в 10 балів.
Кожний модуль оцінюється у максимально можливі 50 балів.

Семестровий модуль №1
Практичні роботи. Оцінка за виконання та захист – 12 балів.
Контрольні опитування -8 балів
МКР. Модульна контрольна робота – 30 балів (8 тиждень). Перескладання можливе протягом 9-11 тижнів за розкладом консультацій.

Семестровий модуль №2
Практичні роботи. Оцінка за виконання та захист – 12 балів.
Контрольні опитування -8 балів.
МКР. Модульна контрольна робота – 30 балів (15 тиждень). 
Максимальна оцінка за повний обсяг виконаних навчальних елементів дисципліни – 100 балів.

Підсумковим контролем з дисципліни є залік.

Умови допуску до підсумкового контролю

До заліку допускаються здобувачі вищої освіти, які виконали всі види навчальних елементів навчальної дисципліни «Випробування та надійність АТЗ» на не менш, ніж на 60 %.

Політика освітнього процесу

Здобувач зобов’язаний своєчасно та якісно виконувати всі отримані завдання; за необхідністю з метою з’ясування всіх не зрозумілих під час самостійної та індивідуальної роботи питань, відвідувати консультації викладача. Дотримуватись принципів академічної доброчесності. 

Відсутність здобувача на контрольній роботі відповідає оцінці «0».
Під час лекції здійснювати телефонні дзвінки забороняється.

Під час розв’язання задач на МКР дозволяється користуватися довідниками.