Теорія руху колісних машин і експлуатаційні властивості

Мета викладання дисципліни:

Метою вивчення дисципліни є формування комплексу  знань, па яких базується   розрахунок та визначення експлуатаційних властивостей колісних транспортних асобів, показників якості машин, а також встановлення залежності між конструктивними параметрами і показниками експлуатаційних властивостей  та набуття практичних навичок  виконання  тягово – динамічних розрахунків  і впливу конструктивних параметрів колісних транспортних засобів на експлуатаційні властивості.  Згідно ДСТУ 3649 – 2010  до колісних транспортних засобів відносяться пасажирські та вантажні автомобілі, спеціальні автомобілі  різних категорій. 

Задачі дисципліни:

     Для досягнення мети вивчення дисципліни здобувачі повинні навчитися вирішувати задачі виконувати проектувальні та перевірочні розрахунки колісних транспортних засобів, проводити аналіз експлуатаційних властивостей та впливу природно – кліматичних, дорожніх та транспортних умов на експлуатаційні властивості, уміти обгрунтовувати вибір необхідних конструктивних параметрів  колісних транспортних засобів  для конкретних умов експлуатації.
Дисципліна має націлити майбутніх фахівців на творче застосування отриманих результатів навчання  у їх практичній діяльності.

Основні результати навчання

 Демонструвати знання і розуміння при розв’язанні типових задач в сфері професійної діяльності.
 Вміти використовувати методи та методики проведення наукових та прикладних досліджень. 
  Вміти виконувати конструкторські розрахунки об’єктів галузевого машинобудування, використовуючи нормативну та довідникову інформацію на основі знань про конструкцію, принцип роботи, технічні характеристики, правилабезпечноїексплуатації.

. Знати методи проведеннядосліджень та вміти аналізувати складність технічних систем, розуміти складність задач оптимізації цих систем та їх елементів, та вдосконалювати методики їх проведення.

 Вміти ставити, досліджувати, аналізувати і розв’язувати складні інженерні завдання і проблеми галузевого машинобудування

Форми організації освітнього процесу та види навчальних занять

Л – лекційні заняття; ЛЗ – лабораторні заняття; СРЗ – самостійна робота здобувача вищої освіти; КР – курсова робота;  МКР – модульні контрольні роботи; К – консультації.

Тематика та види навчальних занять

Л1 Експлуатаційні властивості, оцінні параметри , показники якості машин
Л2 Колісний рушійник
СРЗ. К.

2 тиждень

Л3. Режими силового навантаження колеса, зчеплення з опорною поверхнею
Л31 Визначення геометричних параметрів прохідності автомобіля  
СРЗ. К.

3 тиждень..
Л4 Сила опору підйому, сила сумарного дорожнього опору, сила опору повітряного середовища. 
Л5  Сила опору розгону, Коефіцієнт врахування обертальних мас. Необхідна й достатня умова можливості руху колісного транспортного засобу.    
СРЗ. К.

4 тиждень

Л6 Аналіз зовнішньої швидкісної характеристики двигунів внутрішнього згоряння.  Тяговий баланс автомобіля
Л32. Дослідження коефіцієнтів опору коченню на лінії ментального контролю SDL - 260.  
СРЗ. К.
. 
 СРЗ. К.

5 тиждень
Л7. Оцінювальні параметри та нормативи тягово-швидкісних властивостей.
Л8  Динамічний паспорт колісного транспортного засобу, тягово – потужний баланс колісних транспортних засобів.
СРЗ. К.

6 тиждень
Л9. Динаміка розгону колісного транспортного засобу.
ЛЗ3 Дослідження коефіцієнта зчеплення коліс з опорною поверхнею.
СРЗ. К.

7 тиждень
Л10.Тягово-швидкісні властивості колісного транспортного засобу з гідродинамічною передачею.
Л11 . Проектувальний та перевірочний тяговий розрахунок колісного транспортного засобу.
КнР №1- Побудова паливно – економічної характеристики
СРЗ. К.

8 тиждень
 Л12   Паливно-економічна характеристика колісних транспортних засобів                                                                     
 ЛЗ 4.Дослідження  коефіцієнта зчеплення коліс автомобіля з опорною поверхнею за величиною гальмівних сил.
СРЗ. К.
МКР1

9 тиждень
Л13 Гальмівні властивості колісних транспортних засобів. Розподілення сил при гальмуванні
Л14. Сповільнення, час і шлях гальмування
СРЗ, К

10 тиждень.
Л14.Регулювання гальмівних сил.
ЛЗ 5. Дослідження гальмівних властивостей колісних транспортних засобів на лінії інструментального контролю SDL - 260.  

11 тиждень
Л15 Керованості автомобіля. Відведення еластичного колеса, Поворотність колісних транспортних засобів
Л16 Вплив зовнішнього збурення на реакції автомобіля з різною статичною поворотністю
СРЗ. К.

12 тиждень

Л 17 Особливості керованості автопоїздів.
ЛЗ 6 Дослідження коефіцієнта бокового відведення еластичного колеса КТЗ.
СРЗ. К

13 тиждень
Л18 Маневреність та прохідність колісних транспортних засобів.
Л 19 Тягово – зчіпні параметри прохідності колісних транспортних засобів.
СРЗ. К.

14 тиждень
Л20  Плавність руху, критерії оцінки, рівняння коливань колісних транспортних засобів.
ЛЗ7 Дослідження характеристик підвіски на стенді SDL 260
СРЗ. К.

15 тиждень
Л21 Рівняння коливань автомобіля. Передаточні функції. 
Л22 Амплітудно -  частотні характеристики
ЛР15 Дослідження коливання та плавність руху автомобіля
МКР №2.
СРЗ. К.

Індивідуальна робота

Виконується КР.
Мета– Курсова робота  є формою виявлення теоретичних і практичних знань, вміння їх застосовувати при розв’язанні конкретних наукових, теоретичних та практичних інженерних завдань. Курсова  робота дозволяє встановити відповідність рівня підготовки здобувача  його професійним вимогам та продемонструвати вміння творчого вирішення конкретної проблеми теоретичного, наукового та прикладного характеру. Курсова  робота  дозволяє оцінити та встановити відповідність рівня підготовки здобувача вимогам освітньої програми, його готовності та спроможності роботи за обраною спеціальністю.  Теми курсових робіт  можуть бути дослідницькими мати теоретичний та прикладний характер за спеціальністю і відповідати сучасному стану  галузі  та перспективам її розвитку. 

1 тиждень
Розрахунок та вибір  основних параметрів , необхідних для виконання проектувального тягово – динамічного розрахунку КТЗ

2 тиждень
Підготовка початкових даних для розрахунку на ПЕОМ.

3 тиждень
Визначення потрібної потужності двигуна. Вибір кутових швидкостей обертання колінчастого валу двигуна.

4 тиждень
Розрахунок, побудова та аналіз зовнішньої швидкісної характеристики двигуна

5 тиждень
Визначення передавальних чисел трансмісії. 

6 тиждень
Розрахунок і побудова динамічного паспорта КТЗ

7 тиждень
Аналіз тягово-швидкісних властивостей КТЗ

8 тиждень
Розрахунок і побудова графіка прискорення КТЗ

9 тиждень
Розрахунок і побудова графіка часу розгону КТЗ

10 тиждень
Розрахунок і побудова графіка шляху розгону КТЗ

11 тиждень
Розрахунок, побудова та аналіз графіка потужного балансу КТЗ

12 тиждень
Висновки та рекомендації щодо розроблюваного КТЗ

13-15 тижні
Захист курсової роботи

Самостійна робота

Самостійна робота складає 120 годин. Розподіл самостійної роботи за видами навчальних робіт:
1) підготовка до лекційних занять                  –  36години;
2) підготовка до лабораторних занять            – 24 годин;
3) виконання КР                                                – 30 годин;
4) підготовка до екзамену                                – 30 годин.

Процедура оцінювання

Система оцінювання рівня навчальних досягнень базується на принципах ЄКТС та є накопичувальною. Дисципліна поділяється на два семестрові модулі. Здобувачі вищої освіти протягом семестру готуються до  лекційних, лабораторних занять,виконують   курсову роботу. та модульну  контрольну  роботу.
Модульні контрольні роботи №1 і №2 виконуються у письмовій формі. Модульна контрольна робота складається з теоретичної частини (5 питань) та практичної частини (1 задача). Відповідь на кожне теоретичне питання  модульної контрольної роботи МКР1 оцінюється максимум 4 балами (всього 20 балів). Правильне рішення задачі оцінюється в 10 балів.
Друга модульна контрольна робота МКР2 такожскладається з теоретичної частини (5 питань) та практичної частини (1 задача). Відповідь на теоретичні питання  модульної контрольної роботи  оцінюється максимум 4 балам (всього 20 балів). Правильне рішення задачі оцінюється в 10 балів.
Кожний модуль оцінюється у максимально можливі 50 балів.

Семестровий модуль №1
Лабораторні роботи. Оцінка за виконання та захист – 12 балів.
Контрольні опитування -8 балів
МКР. Модульна контрольна робота – 30 балів (8 тиждень). Перескладання можливе протягом 9-11 тижнів за розкладом консультацій.
КР 1-7 тиждень. Оцінка за виконання – 30 балів. Термін надання – 7 тиждень.

Семестровий модуль №2
Лабораторні роботи. Оцінка за виконання та захист – 12 балів.
Контрольні опитування -8 балів.
МКР. Модульна контрольна робота – 30 балів (15 тиждень). 
Максимальна оцінка за повний обсяг виконаних навчальних елементів дисципліни – 100 балів.
КР 9-15 тиждень.   Оцінка за виконання – 70 балів, у тому числі захист – 40 балів
Підсумковим контролем з дисципліни є усний екзамен, білет до якого складається із теоретичної частини – 60 балів та практичної частини (задачі) – 40 балів. Максимальна оцінка за бездоганні відповіді на всі питання екзаменаційного білету та бездоганне рішення задачі становить 100 балів.

Умови допуску до підсумкового контролю

До екзамену допускаються здобувачі вищої освіти, які виконали всі види навчальних елементів навчальної дисципліни «Наукові основи теорії та проектування об’єктів галузевого машинобудування» на не менш, ніж на 60 %.

Складання/перескладання екзамену відбувається за встановленим графіком деканату Інституту машинобудування та транспорту.

Політика освітнього процесу

Здобувач зобов’язаний своєчасно та якісно виконувати всі отримані завдання; за необхідністю з метою з’ясування всіх не зрозумілих під час самостійної та індивідуальної роботи питань відвідувати консультації викладача. Дотримуватись принципів академічної доброчесності. 

Виконаний здобувачем не свій варіант завдання не оцінюється.

Робота, яка виконана після встановлених викладачем термінів, не приймається.

Відсутність здобувача на контрольній роботі відповідає оцінці «0».

Складання/перескладання  екзаменів – за встановленим деканатом розкладом.

Під час лекції здійснювати телефонні дзвінки забороняється.

Під час розв’язання задач на МКР дозволяється користуватися довідниками.